IT之家今日（3月15日）消息，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室主任王磊，今日在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，目前，北京高級別自動駕駛示范區(qū)累計為29家測試車企發(fā)放了道路測試的牌照，自動駕駛測試的里程超過2500萬公里。

據(jù)悉，至今年6月，示范區(qū)覆蓋范圍將進(jìn)一步由目前的160平方公里拓展至覆蓋通州、順義的600平方公里。同時，北京市已在制定4.0階段規(guī)劃，初步考慮覆蓋北京四環(huán)至六環(huán)之間的平原新城大部分面積，以形成全面商業(yè)化落地的基礎(chǔ)條件。此外，王磊透露，北京市也在積極開展地方性智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法的先行探索，希望今年能夠發(fā)布。

據(jù)悉，去年12月16日，北京市相關(guān)部門出臺《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細(xì)則（試行）》，梅賽德斯-奔馳、極狐等品牌成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業(yè)。

根據(jù)SAE（國際自動機(jī)工程師學(xué)會，原譯：美國汽車工程師學(xué)會）的分級標(biāo)準(zhǔn)，L2和L3可被看作是汽車智能駕駛水平的分水嶺。L2及以下級別更強(qiáng)調(diào)輔助功能，而L3這個階段則可以在限制條件下執(zhí)行部分功能決策。

從SAE的分級標(biāo)準(zhǔn)來看，目前L2級到L4級都是可以在某些特定情況下完成部分駕駛功能，同時駕駛員也必須承擔(dān)接管車輛的責(zé)任，可以說L2-L4依舊屬于智能駕駛的范疇，只有L5才可能真正達(dá)到?jīng)]有限定條件的完全無人駕駛。