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氫能源貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)公司Nikola在亞利桑那州向特斯拉發(fā)起訴訟，稱特斯拉卡車侵權(quán)，其多處設(shè)計與自身產(chǎn)品相似，索賠金額達(dá)20億美元。Nikola創(chuàng)立于2014年，截至目前已發(fā)布兩款產(chǎn)品——電動越野車和氫能源卡車并計劃投入10億美元建造亞利桑那的工廠。訴狀透露出Nikola的數(shù)項指控，但總體而言就是指控特斯拉剽竊了Nikola的專利。Nikola指出特斯拉卡車的前擋泥板、環(huán)繞擋風(fēng)玻璃、空氣動力車身（風(fēng)阻系數(shù)相近）等部位與自身的產(chǎn)品有很多相似之處。它還指控特斯拉的工作人員Aaron Hoyos在Nikola發(fā)布?xì)淠茉纯ㄜ嚨膸讉€月后試圖從后者的總工程師處竊取機(jī)密，這也是特斯拉知曉了Nikola卡車產(chǎn)品特征的關(guān)鍵證據(jù)。此外，Nikola還宣稱特斯拉卡車的外觀很可能是抄襲的，在去年11月7日，Niko

馬斯克的特斯拉遭遇到了最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)評論稱，如果特斯拉能解決產(chǎn)能問題和現(xiàn)金流危機(jī)的話，將躋身主流車廠位置，反之將會暴死。“特斯拉破產(chǎn)了！” 特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）在自己的Twitter頁面上一本正經(jīng)地調(diào)侃自己，還附上了一張自己舉著破產(chǎn)硬紙殼兒流浪街頭的照片。這是馬斯克在今年愚人節(jié)的自嘲式玩笑，也是對華爾街做空勢力的回?fù)?。因做空安然公司一?zhàn)成名的大空頭吉姆·查諾斯（Jim Chanos）列出了做空特斯拉的諸多理由，并稱它的股票“毫無價值”。Vilas首席投資官約翰·湯普森（John Thompson）是華爾街為數(shù)不多一直跑贏大盤的對沖基金經(jīng)理，他認(rèn)為“特斯拉將在未來3-6個月倒閉

據(jù)electrek北京時間4月24日報道，一輛特斯拉Model X上周在佛羅里達(dá)州發(fā)生車禍，撞穿了兩堵獨立的墻，闖入了一家健身房中。幸運(yùn)的是，沒有人在事故中受傷。不過如今車主表示，這輛Model X是自動加速才造成了車禍。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，在4月22日，這輛Model X先是撞穿一家空蕩的店面，然后又撞穿另一堵墻，最終半個車身進(jìn)入了這家名為Anytime Fitness的健身房。這輛電動SUV在撞上第二堵墻時差點撞到一名健身會員，但好在所有人最終都安然無恙，包括司機(jī)。帕斯科縣警長辦公室提供的照片顯示，Model X穿過一家空蕩蕩的店面玻璃墻，然后撞入健身房的墻壁。根據(jù)佛羅里達(dá)高速公路巡邏隊和帕斯科縣治安官辦公室透露，事故中的女司機(jī)稱，她當(dāng)時一直踩著剎車踏板，但車子仍自動加速。當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，這起車禍可能與Mode

據(jù)外媒報道，根據(jù)特斯拉CEO伊隆·馬斯克的說法，特斯拉造車效率或不比老廠商高。馬斯克提及許多Model 3的生產(chǎn)問題，同時預(yù)期該公司將在截至6月末的第二季度生產(chǎn)3萬至4萬輛汽車，盡管其第一季度只生產(chǎn)9766輛Model 3。昨日馬斯克在內(nèi)部郵件中稱，特斯拉旗下兩家主要工廠已停產(chǎn)幾天，主要是為了升級設(shè)備，以在6月底將Model 3電動汽車的每周產(chǎn)量提高至6000臺。馬斯克上周接受采訪時談了兩個關(guān)鍵點：第一個是Model 3的生產(chǎn)維持在每周2000輛的速度，并且應(yīng)該在季度內(nèi)有所增加。第二，特斯拉不得不取消些計劃用來增加產(chǎn)量的自動化設(shè)備，這可能會降低制造汽車的成本。這可能會影響該公司計劃用Model 3和其他車型實現(xiàn)的利潤率。從積極的一面來看，特斯拉似乎要維持每周生產(chǎn)2000輛Model 3的計

據(jù)外媒報道，特斯拉老總伊隆·馬斯克近日在采訪中表示，依賴自動化是導(dǎo)致Model 3產(chǎn)量低的重要原因，人的作用不可低估。人工智能和機(jī)械自動化技術(shù)的不斷成熟，未來的日常生產(chǎn)是否將不再需要工人?或許這是很多藍(lán)領(lǐng)工作者擔(dān)憂，近日在接受CBS電臺《The Morning》欄目記者Gayle King采訪時候，億萬富翁伊隆·馬斯克表示過度依賴機(jī)械自動化是非常錯誤的觀念，并承認(rèn)人的作用不可低估。 采訪中他表示近階段都睡在生產(chǎn)車間內(nèi)。，對于如何提升Model 3產(chǎn)量有了更明晰的看法，而且明確表示生產(chǎn)線需要更多的人手。在采訪中，King提問到復(fù)雜的機(jī)械自動化在日常生產(chǎn)中是否會減慢速度，而馬斯克的答案是非常肯定的。他說：“是的，它們確實拖慢了的速度...傳送帶網(wǎng)絡(luò)實在是太復(fù)雜了，而且問題

據(jù)外媒報道，根據(jù)多位特斯拉前任和現(xiàn)任工程師的言論，特斯拉方面在缺陷零部件管理上存在不少問題。特斯拉難以修理供應(yīng)商發(fā)來的大量有缺陷或損壞的零部件，把有些零部件送到當(dāng)?shù)氐臋C(jī)械廠重新加工。在收到供應(yīng)商提供的零件后，特斯拉還對部分零件的設(shè)計進(jìn)行了調(diào)整。特斯拉工廠的現(xiàn)員工和前員工表示，特斯拉在檢查供應(yīng)商方面花費的時間比汽車行業(yè)正常水平少。特斯拉在啟動Model 3生產(chǎn)之前未能對一些供應(yīng)商的“差異規(guī)格”進(jìn)行全面檢測。特斯拉告訴CNBC，它有嚴(yán)格的供應(yīng)商協(xié)作流程，包括現(xiàn)場審核、制造能力審核和其他常見流程控制，以預(yù)測和消除質(zhì)量問題。3月14日CNBC援引未具名特斯拉現(xiàn)員工和前員工的話報道稱，特斯拉汽車零部件和整車的缺陷率較高，返工與維修工作量超過加州弗里蒙特工廠的處理能力。一位特斯拉現(xiàn)任工程師估計，弗里

據(jù)外媒報道，電動車巨頭特斯拉近日證實，公司在第一季度已經(jīng)交付了8180輛Model 3電動車，這一車型已經(jīng)成為目前最暢銷的電動車。特斯拉并未單獨給出各地區(qū)的交付數(shù)量，但由于Model 3目前僅向美國用戶交付，因此第一季度交付的這8000多輛Model 3應(yīng)該全部在美國。特斯拉稱，今年第一季度共交付了8180輛Model 3。相比之下，美國第二暢銷電動汽車是通用雪佛蘭Bolt EV，后者今年第一季度的交付量為3375輛，不到Model 3的一半。此外，特斯拉今年第一季度在美國還交付了約4700輛至5900輛Model S，以及約4000輛至5000輛Model X。這兩款電動汽車的交付量均高于雪佛蘭Bolt EV，意味著特斯拉包攬美國電動汽車暢銷榜前三名。即使算上混合動力汽車，Model 3的交付量也高于

上個月一輛特斯拉Model X遭遇重大事故，車主在車禍中喪生，對無人駕駛技術(shù)的質(zhì)疑和批評再次成為熱點。對此，Alphabet旗下無人駕駛部門Waymo的CEO發(fā)表了看法。3月23日，38歲的特斯拉Model X車主黃偉（音譯）在加州山景城附近駕駛車輛，當(dāng)時車輛處于Autopilot模式。這輛Model X在行駛過程中突然撞向高速公里隔離帶并起火，車主在被送往附近醫(yī)院后傷重不治。特斯拉在一篇博文中表示，車輛計算機(jī)的記錄信息顯示，事發(fā)6秒之前車主并沒有按照要求把雙手放在方向盤上。Waymo CEO約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）在一次訪談中表示，特斯拉的Autopilot功能與Waymo近十年來一直在開發(fā)的全無人駕駛技術(shù)完全沒有可比性。克拉夫茨克認(rèn)為，特斯拉的系統(tǒng)要求人類駕駛員保持警

北京時間3月30日早間消息，特斯拉本周宣布，召回所有在2016年4月之前生產(chǎn)的Model S，對動力轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行更換。特斯拉表示，這個問題并未導(dǎo)致任何事故和人員受傷，且只影響Model S，而不影響Model X和Model 3。在全球范圍內(nèi)，此次召回影響約12.3萬輛汽車。本月，特斯拉股價創(chuàng)下自2010年12月以來最差的單月表現(xiàn)。特斯拉周四向受影響客戶發(fā)送郵件稱，該公司是主動進(jìn)行的此次召回。特斯拉發(fā)現(xiàn)，“動力轉(zhuǎn)向裝置有可能遭到過度腐蝕”，盡管這只會發(fā)生在非常寒冷，尤其是道路上經(jīng)常撒鈣鹽或鎂鹽的情況下。特斯拉表示：“盡管如此，特斯拉計劃為全球所有氣候條件下的客戶更換所有早期型號的動力轉(zhuǎn)向裝置，解決汽車未來可能被用于高腐蝕性環(huán)境的問題。”本月，特斯拉正面臨嚴(yán)重質(zhì)

在Facebook泄漏5000萬用戶數(shù)據(jù)事件曝光之后，一場轟轟烈烈的 #deletefacebook（刪除 Facebook）運(yùn)動在社交媒體上爆發(fā)了，而最新參與這場運(yùn)動的正是馬斯克，他把旗下特斯拉和SpaceX兩家公司的Facebook頁面真給刪了。事情經(jīng)過是這樣的，一位推特用戶@馬斯克說“是個男人就把 SpaceX 的 Facebook 頁面刪了”，結(jié)果馬斯克回復(fù)說，“不知道原來我們有，馬上刪。”之后兩家公司的官方頁面就下線了，此言行得到眾多點贊。刪除前，兩家公司的官方 Facebook 各有大約 260 萬粉絲，目前均以無法訪問，見截圖。在另一個推特帖子上，馬斯克解釋說：我覺得 Instagram 還可以，只要它保持相對獨立。我自己從來不用 FB，所以別認(rèn)

據(jù)外媒最新報道，華爾街著名投行高盛的分析師預(yù)計，由于特斯拉Model 3的交付速度遠(yuǎn)低于預(yù)期，因此他唱空對特斯拉股票的評級。該分析師堅持認(rèn)為未來6個月特斯拉目標(biāo)股價為205美元，相比于上周五收盤價下跌36%。股票的6個月目標(biāo)價205美元，對周五收盤價下跌36%。但他表示：“我們?nèi)匀黄谕鸐odel 3交付的緩慢上升。”坦伯瑞諾在周一的一份報告中指出，“我們認(rèn)為該公司正在保證其2018年Model S以及Model X電動汽車約10萬輛的交付數(shù)量（每季度25000輛）。此外，盡管Model 3電動汽車交付量呈現(xiàn)逐漸連續(xù)增長態(tài)勢，但我們估計它們將遠(yuǎn)低于公眾期望。我們預(yù)計Model 3電動汽車的交付將繼續(xù)緩慢上漲，并就此維持我們的賣出評級，因為我們預(yù)計股價會隨著生產(chǎn)目標(biāo)的降低

近日媒體一直提到由于Model 3產(chǎn)能問題導(dǎo)致馬斯克及其公司都面臨生死存亡緊要關(guān)頭的問題，而據(jù)員工爆料稱，特斯拉工廠生產(chǎn)線上生產(chǎn)零件缺陷率太高導(dǎo)致產(chǎn)品下線后需要返修，大大影響了產(chǎn)能。日前，馬斯克在公開場合表示，Model 3的生產(chǎn)進(jìn)程將直接影響公司運(yùn)營。而當(dāng)前該車的生產(chǎn)進(jìn)程遠(yuǎn)無法達(dá)到預(yù)期。特斯拉旗下多款車型的生產(chǎn)需求已經(jīng)對這家公司造成了相當(dāng)大的壓力，這些車型之間幾乎沒有共享的部分，因此他們完全無法用“柔性生產(chǎn)”這種操作來提升生產(chǎn)效率。但事實上，特斯拉仍然在趕進(jìn)度。這導(dǎo)致了一系列的問題。日前，特斯拉的幾名員工向媒體透露稱，特斯拉弗里蒙特工廠的生產(chǎn)線上生產(chǎn)的零件擁有令人咋舌的缺陷率，這導(dǎo)致了許多產(chǎn)品在下線后需要返工或維修。特斯拉一直想成為一家大體量的汽車制造商，去年7月上市的入門級轎車Mod

特斯拉Model 3的產(chǎn)能到了必須要提高的時刻，否則可能將要面臨嚴(yán)峻的財物后果。特斯拉的這個生死攸關(guān)的時刻已經(jīng)讓馬斯克徹夜難眠，公司已經(jīng)進(jìn)入到了歷史上最關(guān)鍵的時刻之一。伊隆·馬斯克（Elon Musk）最近向美國西南偏南（SXSW）大會的參加者表示，有兩件事情讓他夜難安眠：人工智能未來引發(fā)大災(zāi)難，以及特斯拉的Model 3汽車生產(chǎn)延遲。馬斯克有充分的理由擔(dān)心特斯拉。這家汽車制造商正在進(jìn)入其歷史上最關(guān)鍵的階段之一，在這個階段，特斯拉必須要提升Model 3的產(chǎn)能，否則可能會面臨嚴(yán)重的財務(wù)后果。今年4月，特斯拉將揭示它是否有望實現(xiàn)第二季度的一個雄心勃勃的目標(biāo)，即每周生產(chǎn)5000輛Model 3——這一目標(biāo)已經(jīng)推遲了兩次。Model 3是特斯拉的大眾型電動車產(chǎn)品，其價格比特

據(jù)外媒報道，由于特斯拉Model 3的長續(xù)航版將采用永磁電動機(jī)，將導(dǎo)致制造材料之一的金屬釹元素供應(yīng)壓力加劇。由于釹的第一生產(chǎn)國中國發(fā)布出口限令，數(shù)年來釹的供應(yīng)本就十分緊張。全球各國政府均致力于削減化石燃料汽車產(chǎn)生的有害排放物，這推高了對電動汽車和鋰、鈷等金屬的需求。這些金屬是蓄電池的關(guān)鍵材料?，F(xiàn)在，釹成為了關(guān)注焦點。數(shù)個汽車制造商已采用以釹為制造材料之一的永磁電動機(jī)，原因在于這類電動機(jī)比裝配了銅線圈的感應(yīng)電動機(jī)更輕、更牢固、更高效。特斯拉采用釹制永磁電動機(jī)的轉(zhuǎn)變預(yù)示著汽車行業(yè)的未來趨勢，也表明釹的需求將變得更為旺盛。研究機(jī)構(gòu)IMARC估計，這類電動機(jī)使用的釹鐵硼磁體擁有超過113億美元的市場。2010年至2017年之間，對這類磁體的需求的復(fù)合年增長率為8.5%。金屬咨詢公司Roskill的資深分析師大衛(wèi)&mi

據(jù)外媒報道，美國一家中介咨詢公司表示，建議電動汽車公司特斯拉的股東們拒絕為其CEO馬斯克支付數(shù)十億美元的10年薪資，表示這一獎勵有點高。特斯拉公司的補(bǔ)償安置部門在1月份宣稱，如果特斯拉的市場價值在未來10年內(nèi)從現(xiàn)在的560億美元增長到6500億美元，那么公司不會為馬斯克增加薪水或者現(xiàn)金紅包而是用股票作為報酬。總部位于加州帕洛阿爾托的特斯拉目前正遭受著巨大的壓力，因為它飽受期望的Model 3汽車已經(jīng)錯過了幾個關(guān)鍵的生產(chǎn)目標(biāo)。ISS公司推斷，這一股票獎勵在授獎日預(yù)計將價值37億美元，而股票的發(fā)行價值為26億美元。而且Glass Lewis咨詢公司也不贊成這一計劃。特斯拉的股東們將在3月21日進(jìn)行投票表決，而且需要多數(shù)股東贊同才能推行這個計劃。特斯拉目前拒絕就此發(fā)表評論。ISS公司在周四時稱：“這一

小島秀夫日前轉(zhuǎn)發(fā)了“現(xiàn)實版鋼鐵俠”馬斯克的推特，馬斯克日前在推特曬出了一張照片，展示了加油站的歷史變遷，從最初的加油站到現(xiàn)在的特斯拉充電樁，筆者猜想馬斯克發(fā)布這種照片應(yīng)該是暗示未來行業(yè)趨勢是特斯拉，電能能源。自從上次把特斯拉送上火星，馬斯克仍在不遺余力地給自家特斯拉打廣告。由于這篇推特是美國時間深夜發(fā)布的，網(wǎng)友都勸馬斯克速度去睡覺。各種調(diào)侃的都有，還有說馬斯克把自己插到床上充電。其他網(wǎng)友也曬出了他們看到的特斯拉卡車。網(wǎng)友也覺得這張圖代表了“過去和未來！”網(wǎng)友表示馬斯克正在改變世界。

據(jù)外媒最新報道，美國著名的《消費者報告》近日放出了特斯拉Model 3的評價報告，表示這款電動汽車駕駛感好，但存在不少缺陷。據(jù)悉，汽車測試人員贊譽(yù)了該款汽車的加速和操控性能，但同時也指出門把手和“無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)功能”令人失望。此外測試人員還表示，Model 3的中控屏幕讓人印象深刻，會分散駕駛?cè)藛T對于路況的注意力?！断M者報告》撰文指出，Model 3電動汽車有“夢幻般”的駕駛座位以及良好的加速性能。該車在行駛中“緊貼道路的良好操控感”給測試人員留下了深刻的印象，其駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot在車道保持方面做得很好。但測試人員也指出了其中存在的一些問題，比如“駕駛過度僵硬”，以及門把手“非人性化、使用

據(jù)外媒報道，SpaceX公司利用“獵鷹重型”火箭將紅色特斯拉跑車送上太空讓世人驚訝，但一些科學(xué)家表示，此舉可能會污染火星。普渡大學(xué)的研究人員正在探索特斯拉Roadster最終可能對火星產(chǎn)生影響的可能性，并將大量來自地球的細(xì)菌帶入火星。陸地細(xì)菌在地球以外的其他地方的潛力令人深感不安。“如果有一個火星生物群，它將面臨被地球生命污染的危險，”普渡大學(xué)的Jay Melosh教授解釋說。“地球的生物體會更好地適應(yīng)，接管火星并污染火星，但是我們不知道火星本土生物群是什么樣的?；蛘咚鼈儾荒芟窕鹦巧矬w那樣很好地適應(yīng)?我們不知道。”我們已經(jīng)在地球上看到了一些入侵物種。將非本土生物引入新環(huán)境通常會造成混亂，破壞任何特定地區(qū)的微妙環(huán)境平衡。但我們?nèi)匀徊恢牢?/p>

一年前，河北邯鄲特斯拉車主高巨斌狀告特斯拉公司自動駕駛功能導(dǎo)致自己兒子駕車身亡。如今特斯拉公司在大量的證據(jù)面前，終于被迫承認(rèn)車輛在案發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場損壞，司機(jī)高雅寧不幸身亡。經(jīng)交警認(rèn)定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機(jī)高雅寧負(fù)主要責(zé)任。2016年9月20日上午，特斯拉車主高巨斌因兒子高雅寧使用特斯拉“自動駕駛”系統(tǒng)發(fā)生交通事故死亡狀告特斯拉中國銷售公司一案在北京市朝陽區(qū)人民法院開庭審理。

據(jù)外媒報道，雖然電動汽車正在逐漸走紅，但是電動汽車的概念并非新興技術(shù)，原型甚至早在19世紀(jì)初就已經(jīng)出現(xiàn)了。電動汽車(EVs)正成為時代的新寵，這款新型汽車和二十年前的混合動力車一樣，給汽車行業(yè)帶來了天翻地覆的變化。目前，美國各地的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施正在條不紊地建設(shè)中。之前利用一些EV模型車進(jìn)行試行，僅某些特定的州有銷售或出租。仍然有很多人擔(dān)心即便是滿電的電動汽車也無法開到目的地，而且充電操作復(fù)雜不便，很容易造成擱淺。此外還有成本問題：雖說電動汽車的使用成本較低，而且部分州已經(jīng)施行了電動汽車減稅政策，但電動汽車的價格仍舊更為昂貴。然而電動汽車開發(fā)者表示無傷大雅，產(chǎn)生擔(dān)憂和復(fù)雜情緒是人類面臨新技術(shù)時的典型特質(zhì)。然而有趣的是，電動汽車并非新興技術(shù)。其歷史可以追溯到汽車剛出現(xiàn)的年代，雖說離現(xiàn)在也并不遙遠(yuǎn)。早期電動汽車