中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展速度遠(yuǎn)超全球其他國(guó)家，如今，它正試圖在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重演這一壯舉。

在邁向完全自動(dòng)駕駛的過程中，中國(guó)企業(yè)在駕駛輔助軟件領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，既有像小鵬汽車這樣的初創(chuàng)公司，也有華為等技術(shù)巨頭。為加速創(chuàng)新并降低成本，這些企業(yè)利用人工智能技術(shù)模擬人類駕駛行為，引導(dǎo)車輛處理各種交通狀況。不過，目前最新的駕駛輔助系統(tǒng)仍需司機(jī)保持警覺，并在必要時(shí)接管車輛。

盡管中國(guó)的這類技術(shù)在美國(guó)尚未廣泛應(yīng)用，但美國(guó)政府對(duì)其審查力度正逐步加大。美國(guó)政府正調(diào)查配備中國(guó)軟件、能夠監(jiān)控司機(jī)并聯(lián)網(wǎng)的車輛是否對(duì)國(guó)家安全構(gòu)成威脅。

如果中國(guó)希望實(shí)現(xiàn)其成為全球汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，主導(dǎo)這些技術(shù)至關(guān)重要，這也將對(duì)西方和日本構(gòu)成強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。

在美國(guó)，特斯拉在消費(fèi)市場(chǎng)的駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，相比而言，中國(guó)則擁有一些有利條件，可以幫助相關(guān)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)展。

中國(guó)市場(chǎng)上約有一半的新車是電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車。行業(yè)分析師指出，先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)依賴復(fù)雜的車載計(jì)算機(jī)來進(jìn)行瞬時(shí)決策，這需要大量電力。而電動(dòng)車輛相比汽油車的鉛酸電池，能提供更為穩(wěn)定的電力供應(yīng)。

此外，許多中國(guó)消費(fèi)者精通科技，但駕駛經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，因此他們更容易接受將車輛控制權(quán)交給電腦。根據(jù)普華永道（PwC）去年的一項(xiàng)調(diào)查，85%的中國(guó)消費(fèi)者表示愿意接受不需要人工操作或監(jiān)督的自動(dòng)駕駛，而美國(guó)消費(fèi)者中這一比例僅為39%。無論是駕駛輔助系統(tǒng)，還是自動(dòng)駕駛出租車，都是向完全自動(dòng)駕駛邁進(jìn)的關(guān)鍵步驟。各地政府已經(jīng)出臺(tái)一系列指導(dǎo)方針，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

汽車行業(yè)分析師邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）表示，地方政府非常愿意幫助企業(yè)測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)。他說：“中國(guó)的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)旨在加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。”

特斯拉啟示

從簡(jiǎn)約的車內(nèi)設(shè)計(jì)到直銷模式，特斯拉一直是中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的靈感來源。如今，它在駕駛輔助技術(shù)方面也發(fā)揮了類似的作用。不過這次，特斯拉的最新技術(shù)尚未在中國(guó)推出。特斯拉在9月5日表示，目標(biāo)是在2025年第一季度將其技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)。

特斯拉和中國(guó)企業(yè)都致力于研發(fā)由人工智能驅(qū)動(dòng)的“端到端”駕駛輔助技術(shù)。這種技術(shù)無需依賴高清地圖和預(yù)設(shè)規(guī)則，而是通過單一人工智能模型處理傳感器數(shù)據(jù)并決定駕駛行為。通過對(duì)人類駕駛數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，系統(tǒng)能在理論上自動(dòng)應(yīng)對(duì)新的道路和情景，盡管業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在少見的駕駛情況下，安全性仍然是個(gè)挑戰(zhàn)。

中國(guó)的主要汽車制造商和技術(shù)公司正大力推進(jìn)這一領(lǐng)域。小鵬汽車在今年5月推出了自家的端到端駕駛技術(shù)，首款使用端到端駕駛軟件的比亞迪SUV將于今年上市，而蔚來也計(jì)劃推出類似技術(shù)。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司Canalys的數(shù)據(jù)，2024年第一季度，中國(guó)市場(chǎng)上銷售的新車中，超過一半配備了L2和L2+級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)。L2級(jí)別的技術(shù)能夠在特定條件下處理轉(zhuǎn)向、加速和剎車，但駕駛員仍需隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

沒有取代人類駕駛員

小鵬表示，其端到端駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在中國(guó)道路上測(cè)試了約640萬公里，能夠在全國(guó)范圍內(nèi)使用。一輛裝有該系統(tǒng)的小鵬汽車售價(jià)僅為22,000美元。

最近在廣州的一次試駕中，一名小鵬員工在十幾公里的行程中多次接管車輛。在繁忙的市區(qū)道路和較為安靜的小巷中行駛時(shí)，汽車曾多次遇到需要人工介入的情況。有一次，車輛在嘗試左轉(zhuǎn)時(shí)，盡管左轉(zhuǎn)信號(hào)燈是紅燈，仍緩慢向前移動(dòng)，直到駕駛員接管控制。小鵬的一位發(fā)言人解釋說，當(dāng)駕駛員接手時(shí)，車輛仍處于左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)。

在大部分行程中，車輛能夠在沒有人工干預(yù)的情況下自動(dòng)行駛，最高時(shí)速約70公里。剎車和平穩(wěn)轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)令人滿意。小鵬汽車自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人李力耘表示：“這項(xiàng)技術(shù)并不是為了取代人，而是為了幫助駕駛員減輕疲勞?！毙※i每年在人工智能計(jì)算和人才招聘方面的投入達(dá)到5億美元，占其研發(fā)預(yù)算的三分之二。

由于美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅，美國(guó)消費(fèi)者暫時(shí)還無法體驗(yàn)中國(guó)的駕駛輔助技術(shù)。不過，小鵬計(jì)劃將其軟件推向其他海外市場(chǎng)。

美國(guó)對(duì)中國(guó)先進(jìn)芯片的出口限制給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。盡管目前美國(guó)未限制英偉達(dá)Orin系列和部分高通芯片的出口，但未來政策變化可能影響這一局面。然而，小鵬和蔚來都已經(jīng)在設(shè)計(jì)自家芯片，效仿特斯拉以減少對(duì)進(jìn)口芯片的依賴。