但好景不長(zhǎng)，同樣是 2015 年，《消費(fèi)者報(bào)告》首次將 Model S 的可靠性評(píng)級(jí)調(diào)為“低于平均水平”，在當(dāng)年特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉已經(jīng)修復(fù)了當(dāng)中提出的問(wèn)題，并且特斯拉在服務(wù)和消費(fèi)者滿意度方面位居前列。

自 2016 年起，特斯拉已經(jīng) 3 次指出《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)出不準(zhǔn)確和誤導(dǎo)性報(bào)告。

這對(duì)矛盾的變化，背后是汽車形態(tài)智能化和媒體內(nèi)容產(chǎn)出模式之間的矛盾。

當(dāng)前越來(lái)越快的信息產(chǎn)出周期，客觀上讓追求深度全面的傳統(tǒng)媒體在時(shí)效性上略顯滯后，而當(dāng)下車輛擁有的 OTA 升級(jí)，讓車輛在出廠之后也擁有了更廣泛的功能和軟件變化的可能，而這些并不能在傳統(tǒng)媒體的結(jié)論中得到及時(shí)的補(bǔ)充和修正。

而追求爆點(diǎn)、頭條的新媒體，也往往以噱頭所能帶來(lái)的流量和關(guān)注度為主要訴求，對(duì)于事實(shí)的追求不大，反而喜歡講一個(gè)小的新聞點(diǎn)進(jìn)行無(wú)限的夸張和妖魔化，經(jīng)常營(yíng)造出駭人聽(tīng)聞的輿論氛圍，反向倒逼廠商對(duì)新聞源進(jìn)行公關(guān)。

從這個(gè)角度看，車企和媒體的相愛(ài)相殺，怕是還要糾葛更長(zhǎng)的時(shí)間。