由微軟旗下Turn 10工作室和Playground Games共同打造的“極限競(jìng)速：地平線”系列，無(wú)論是在口碑還是銷量上，都是近年來(lái)賽車類游戲中當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。憑借娛樂(lè)性極強(qiáng)的開(kāi)放世界玩法和出色的車輛駕駛手感，再加上微軟第一方游戲登陸Steam平臺(tái)的決策加成，該系列也在過(guò)去的幾年時(shí)間里，成功吸引到大批新玩家的加入。

而對(duì)于這批新玩家來(lái)說(shuō)，相比作為旁支作品誕生的“極限競(jìng)速：地平線”系列，過(guò)往以數(shù)字編號(hào)命名，主打賽道競(jìng)技玩法的“極限競(jìng)速”正傳，反倒成了一個(gè)較為陌生的名字。畢竟，這個(gè)系列的上一部作品，還是在2017年作為微軟半世代更新的主機(jī)——Xbox One X的首發(fā)護(hù)航游戲登場(chǎng)的《極限競(jìng)速7》。如今，六年時(shí)間過(guò)去了，正當(dāng)大家逐漸忘記“極限競(jìng)速：地平線”系列還有這樣一個(gè)玩法硬核的“親爹”時(shí)，Turn 10工作室終于拿出了這部《極限競(jìng)速》（Forza Motorsport）。

感謝微軟的邀請(qǐng)，我們提前試玩到了本作的“預(yù)覽評(píng)測(cè)”版本——你可以把它理解為專供媒體試玩的一個(gè)DEMO。在游玩過(guò)該版本的游戲后，我可以明確告訴你的是，《極限競(jìng)速》并非一些玩家認(rèn)為的《極限競(jìng)速8》，而是Turn 10工作室將系列“軟重啟”后的一部作品。它對(duì)每位玩家來(lái)說(shuō)，都可以稱得上是一款全新的系列作品。

單就我個(gè)人在這次預(yù)覽版中的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，可以很明顯地看出，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在本作中對(duì)過(guò)往“極限競(jìng)速”系列的玩法內(nèi)容，進(jìn)行了徹底的總結(jié)、創(chuàng)新與再開(kāi)發(fā)，甚至還結(jié)合了部分來(lái)自“極限競(jìng)速：地平線”系列的成功經(jīng)驗(yàn)。得益于此，新的《極限競(jìng)速》在以往專業(yè)賽道競(jìng)速游戲的基礎(chǔ)上，通過(guò)使用更為豐富的輔助功能、易于理解的改裝系統(tǒng)與當(dāng)下先進(jìn)的AI技術(shù)，進(jìn)一步降低了新手玩家的入門門檻。同時(shí)，正式版中內(nèi)容豐富的單人生涯模式、多達(dá)500輛的可選車型，以及多種線上競(jìng)速模式的登場(chǎng)，也讓我對(duì)本作今后在呈現(xiàn)世界賽車文化的多樣性，和為玩家?guī)?lái)一個(gè)可長(zhǎng)期穩(wěn)定游玩的線上競(jìng)技賽車平臺(tái)這兩件事上，有了更高的期待。

這種期待，幾乎是從我在這次預(yù)覽版中第一次上手操控賽車時(shí)，就已經(jīng)產(chǎn)生了。

在預(yù)覽版中，我們一共可以體驗(yàn)五條賽道和五輛賽車。其中，楓樹(shù)谷（Maple Vally）和箱根（Hakone）賽道，以及玩家在這兩條賽道上駕駛的2024款雪佛蘭克爾維特E-Ray和2023 款凱迪拉克V-Series.R No.1，由于是游戲啟動(dòng)后的“首次體驗(yàn)”內(nèi)容，所以在預(yù)覽版中僅能體驗(yàn)一次。其余三條賽道——大橡樹(shù)（Grand Oak）、穆杰羅（Mugello）、卡亞拉米（Kyalami），和三輛初始賽車——2019款斯巴魯STI S209、2018款本田Civic Type R、2018款福特Mustang GT，則都可以在這次預(yù)覽版中供玩家反復(fù)體驗(yàn)，并允許玩家對(duì)車輛進(jìn)行持續(xù)的升級(jí)和性能改裝。

與之前幾代作品相比，重啟后的《極限競(jìng)速》，在這次預(yù)覽版中體現(xiàn)出的直觀變化，就是它更加注重車輛改裝對(duì)駕駛體驗(yàn)帶來(lái)的影響。

在基礎(chǔ)的車輛性能上，預(yù)覽版中的三輛可選車型，帶給我的駕駛體驗(yàn)也是截然不同的。我最早駕駛的福特GT，擁有三輛車中最快的加速能力，在直線加速超車時(shí)，相比其他兩輛車更具優(yōu)勢(shì)，但在過(guò)彎減速時(shí)，就會(huì)顯得異常笨重。而等我換到另一輛本田后，體驗(yàn)則是完全相反的——雖然它有著更為靈活的轉(zhuǎn)向能力，但稍顯遜色的車速，一不留神就容易在直線賽段被其他車手趕超。

游戲當(dāng)然不會(huì)鼓勵(lì)玩家在500輛賽車中挑選出一輛最適合自己的，然后一路從頭用到位。相反，正是因?yàn)槊枯v賽車都有著自己獨(dú)特的性能和操控體驗(yàn)，改裝它們的過(guò)程，才會(huì)顯得更加有趣。

改裝系統(tǒng)在本作中的存在感很強(qiáng)，每次比賽結(jié)束后，游戲都會(huì)給玩家提供一次改裝車輛的機(jī)會(huì)。隨著駕駛時(shí)間的增長(zhǎng)，玩家的車輛等級(jí)會(huì)得到提升，并解鎖更多可改裝選項(xiàng)。比賽結(jié)束后，玩家則可以獲得一定量的車輛點(diǎn)數(shù)，點(diǎn)數(shù)可以用來(lái)購(gòu)買新的改裝零件，改裝完成后再將賽車投入到下一場(chǎng)比賽中，以獲得更多經(jīng)驗(yàn)和點(diǎn)數(shù)，這個(gè)循環(huán)就是我在預(yù)覽版游戲里最主要的任務(wù)。

這當(dāng)然不是件輕松的工作。因?yàn)?，游戲?yàn)橥婕腋难b車輛設(shè)置了兩道門檻——性能指標(biāo)和可用點(diǎn)數(shù)。前者限制了玩家在單個(gè)錦標(biāo)賽內(nèi)的改裝上限，一旦玩家的車輛性能評(píng)分超過(guò)賽事設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)，該車將無(wú)法參加后續(xù)的比賽；而后者則更像是玩家手中的鈔票，每個(gè)零件都會(huì)消耗特定量的點(diǎn)數(shù)，點(diǎn)數(shù)用光后玩家也就無(wú)法繼續(xù)對(duì)賽車進(jìn)行改裝。

這兩個(gè)限制的存在，導(dǎo)致玩家在改裝時(shí)必須時(shí)刻注意購(gòu)買零件的性價(jià)比，并盡可能做到把錢都花在刀刃上——是將賽車打造成水桶型的全能戰(zhàn)士，還是抓住一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)將其強(qiáng)化至滿足賽事要求的最高水準(zhǔn)，這些取舍將導(dǎo)致玩家在后續(xù)的駕駛中，獲得和之前截然不同的體驗(yàn)。

當(dāng)然，在改裝這件事上，游戲也針對(duì)新老玩家的理解能力差異，給出了不同的解決方案。

如果你是此前從未接觸過(guò)這類賽道競(jìng)速游戲的新手：一方面，游戲內(nèi)的零件說(shuō)明不再像系列前作中那樣繁瑣，而是以直觀的四項(xiàng)能力變化圖表和一些基礎(chǔ)的數(shù)值變動(dòng)，讓玩家可以輕松看懂賽車在改裝前后的性能差異；另一方面，實(shí)在懶得研究改裝系統(tǒng)的話，游戲還提供了一鍵改裝功能，雖然這會(huì)讓改裝玩法失去一定的樂(lè)趣，但改完的車肯定也能幫助你更順利地通過(guò)比賽。

而對(duì)系列老玩家來(lái)說(shuō)，更豐富的改裝選項(xiàng)自然不必多說(shuō)。玩家還可以在正式比賽開(kāi)始前的練習(xí)賽階段，隨時(shí)對(duì)賽車性能進(jìn)行更細(xì)致的調(diào)教，像是前后車輪的胎壓、不同擋位的齒輪傳動(dòng)比、車身彈簧的軟硬程度等等，游戲會(huì)直接模擬出調(diào)教前后的車輛性能變化，方便玩家在練習(xí)賽中找到最適合自己的車輛調(diào)教方案。

如果還嫌麻煩的話，你甚至可以直接在游戲中導(dǎo)入之前存儲(chǔ)在系列前作里的車輛調(diào)教方案，省下再次調(diào)教的時(shí)間。

練習(xí)賽作為本作的一個(gè)新增要素，對(duì)新老玩家來(lái)說(shuō)，同樣有著重要意義。

一方面，它不會(huì)對(duì)玩家的成績(jī)作任何記錄，是個(gè)完全自由的比賽模式，新玩家可以通過(guò)練習(xí)賽熟悉賽道和車輛的操控，不至于在正式比賽時(shí)亂了手腳。練習(xí)過(guò)程中獲得的車輛經(jīng)驗(yàn)和點(diǎn)數(shù)，也能在后續(xù)改裝時(shí)發(fā)揮重要作用。

另一方面，如果你是系列的老手的話，練習(xí)賽也是一個(gè)挑戰(zhàn)并提升自己駕駛技巧的機(jī)會(huì)。本作在賽道上加入了“關(guān)鍵賽段”功能，當(dāng)駕駛到這些賽段時(shí)，系統(tǒng)會(huì)精確記錄玩家每次通過(guò)該賽段的時(shí)間，并與玩家之前創(chuàng)下的最快紀(jì)錄做出實(shí)時(shí)對(duì)比，方便你掌握更精準(zhǔn)的剎車力度和過(guò)彎時(shí)機(jī)。

除了這些外，本作相比其他同類型游戲在賽道駕駛體驗(yàn)上的差別，還有豐富的輔助功能和根據(jù)玩家選擇靈活調(diào)整的AI難度。

輔助功能的多樣性，玩家應(yīng)該已經(jīng)在“極限競(jìng)速：地平線”系列里見(jiàn)識(shí)過(guò)了。包括剎車、轉(zhuǎn)向、牽引力的輔助和顯示最佳行駛路線等功能，都可以根據(jù)玩家的需要，隨時(shí)進(jìn)行不同程度的調(diào)整。開(kāi)啟這些功能后，即便是此前未曾嘗試過(guò)同類型游戲的玩家，也能快速上手本作，

此外，游戲也提供了多達(dá)8檔的AI車手選擇，以及三種規(guī)則的難度選擇，既方便了新手入門，也能讓老玩家在挑戰(zhàn)更高游戲難度的同時(shí)，獲得相應(yīng)更多的獎(jiǎng)勵(lì)。

結(jié)合以上這些設(shè)計(jì)來(lái)看，盡管專業(yè)賽道競(jìng)速游戲在目前的游戲市場(chǎng)中，還屬于比較小眾的品類，但《極限競(jìng)速》的出現(xiàn)，很有希望進(jìn)一步拓展該類別的受眾范圍。

并且，雖然目前我在預(yù)覽版中只能體驗(yàn)一項(xiàng)錦標(biāo)賽的內(nèi)容，但從游戲單人模式目錄中暫時(shí)被鎖住的其余十多個(gè)錦標(biāo)賽的標(biāo)題來(lái)看，游戲正式版中將會(huì)根據(jù)不同賽車的生產(chǎn)年代、性能水平差異，為玩家提供更為豐富且花樣繁多的錦標(biāo)賽內(nèi)容。這對(duì)傳播和發(fā)展賽車文化，無(wú)疑也是件好事，

再加上多人模式、排位賽、計(jì)時(shí)賽等多種玩法在正式版中的上線，可以預(yù)見(jiàn)的是，重啟后的《極限競(jìng)速》，將會(huì)被打造成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、擁有海量更新內(nèi)容的，且會(huì)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)下去的競(jìng)技賽車平臺(tái)——就如同作為它旁支的“極限競(jìng)速：地平線”系列那樣，在推出多年后依舊可能保持旺盛的生命力。

至于游戲正式版中還有多少驚喜等待我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)，還請(qǐng)你繼續(xù)關(guān)注我們后續(xù)更新的《極限競(jìng)速》正式版評(píng)測(cè)內(nèi)容。也希望這篇試玩報(bào)告，能對(duì)你了解這部重啟之作與它背后悠久的賽車文化，有所幫助。