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特斯拉在人們心目中總是與高科技聯(lián)系在一起，推出的汽車給人的印象也是炫酷拉風，但不要忘記就像在《變形金剛》中一樣，卡車也可以非常拉風?，F(xiàn)在特斯拉就要推出電動卡車了。特斯拉將在本周四正式發(fā)布最新的電動卡車平臺，首席執(zhí)行官Elon Musk之前曾表示原本9月就應該亮相，但是隨后發(fā)布時間又被推遲到了10月26日。然后由于特斯拉遇到了Model 3的產能問題，發(fā)布時間又推遲到了11月份。那么關于這款特斯拉的電動卡車，目前為止我們已經知道哪些消息了呢?Elon Musk曾表示，特斯拉與專業(yè)的卡車公司合作研發(fā)了這個電動卡車平臺，因此整個設計過程都有專業(yè)的公司參與。同時特斯拉還有可能與多家卡車運輸公司建立合作伙伴關系，作為其專業(yè)的運輸工具。Elon Musk還表示，特斯拉電動卡車很有可能在18個月到2年的時間內進入到量產階

隨著Model 3量產延遲，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）再次通過華爾街進行融資的可能性也隨之增大。由于電池瓶頸制約了Model 3的生產，特斯拉明年可能需要更多資金。雖然馬斯克今年通過股票和可轉換債券等融資了超過30億美元，但是特斯拉僅過去兩個季度期間就燒掉了約26億美元。“我們擔心，特斯拉可能需要再次進行融資，”投行Sanford C. Bernstein & Co分析師托尼·薩克納西（Toni Sacconaghi）在致客戶的研報中寫道。他估計，到今年年底，特斯拉自成立以來燒掉的現(xiàn)金將突破100億美元大關，而特斯拉可能是迄今最大的從未產生年度利潤或正向現(xiàn)金流的上市公司。截至目前，馬斯克每次融資都非常順利。在七年內八次通過增發(fā)股

特斯拉在中國建立工廠的消息雖然經過了馬斯克的確認，但馬斯克同時也表示，目前還只是早期階段，2019年以前不會大規(guī)模投資。上周就傳出了特斯拉將在中國建立工廠的消息，而在這次的財報電話會議上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克正式確定了這一計劃，并且對外界透露了更多的細節(jié)。馬斯克表示，具體的投產時間還很模糊，大約會在未來三年左右開始生產，主要為中國及周邊國家市場提供產品。同時馬斯克還表示，雖然中國工廠先期會生產Model S和Model X兩款車型，但是未來將以生產Model 3轎車和入門級Model Y跨界SUV車型為主，因為廉價電動汽車能在中國市場取得更好的表現(xiàn)。在被問及未來中國工廠的產能和規(guī)模時，馬斯克表示至少會有數(shù)十萬的年產能級別，甚至更多。當然，目前只是特斯拉中國投資建廠的早期階段，同時馬斯克在

作為純電動汽車的翹楚，特斯拉在汽車行業(yè)里的關注度非常類似于 iPhone 在手機行業(yè)中的地位，不管誰開發(fā)布會都得拉出來對比一下，然而沒想到的是，今天特斯拉倒和一本推薦雜志針鋒相對地展開了質疑。特斯拉的旗艦，居然被評了個倒數(shù)第一美國時間 10 月 19 日，以向美國消費者提供中立可觀的產品、服務消費信息為宗旨的《消費者報告》雜志公布了其 2017 年度汽車可靠性調查報告，由于《消費者報告》一貫的專業(yè)性，這份報告每年都會得到消費者和整個汽車行業(yè)的高度重視。然而令人意外的是，《消費者報告》在本年度扭轉了以前對于新能源車型特別是電動車輛的高度看好，而在整體上采取了“創(chuàng)新技術會帶來可靠性降低，新車型往往容易出現(xiàn)小問題”的基調，《消費者報告》汽車測試部門負責人賈克·費舍爾（Jake

特斯拉所推出的經濟車型Model 3起售價僅為3.5萬美元，較之前的Model S和Model X便宜了許多，因而受到眾人追捧。但由于Model 3產能過低，一時間形成“一車難求”局面。為此，一些“黃牛黨”們開始在Model 3預訂名額上打主意。報道稱，在美國大型免費分類廣告網站Craigslist上，已經出現(xiàn)了一些倒賣Model 3預訂名額的廣告。在這些廣告中，幾乎所有的標價都高出了Model 3的官方訂金——1000美元的標準，一名黃牛甚至標出了4000美元的價格。這意味如果倒賣成功，這名黃牛將可以從中賺取3000美元的差價，獲取300%的暴利。特斯拉公司的一位發(fā)言人拒絕就此置評，同時沒有澄清特斯拉是否會支持這種從原始預訂持有者轉讓

在特斯拉Model 3上市之前，就不斷的有關于產量方面的質疑，與馬斯克不遺余力的辟謠，但現(xiàn)在看來，現(xiàn)實還是有些打臉。此前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，對旗下的全新電動車Model 3產能充滿信心，在第三季度應該能夠生產超過150輛。但遺憾的是，特斯拉最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在第三季度其僅生產了260輛Model 3車型，遠低于預期。之所以出現(xiàn)這樣的情況，特斯拉表示Model 3的產能出現(xiàn)了瓶頸，但不肯透露具體是哪方面的原因，并表示預計將在近期解決這一問題。此外，特斯拉還表示：“盡管加州的汽車廠和內華達州的超級工廠的絕大多數(shù)生產系統(tǒng)都能在以較高效率運行，但少數(shù)幾家公司的效率比預期的要低。”不知道今年12月份產能提高到2萬輛的目標還能不能實現(xiàn)...

最近，有關合資公司的政策放松，有望使特斯拉這樣的起亞在華建設自己的全資制造工廠，特斯拉有望更順利進入內地市場并享受政策優(yōu)惠。中國汽車市場的規(guī)模已超過美國，一些樂觀的分析師預計，中國汽車市場的年銷量將比北美高出一倍多。美國汽車市場年銷量約為1700萬輛，而中國每年新車銷量可能達到4000萬輛。車企認為中國市場大有商機。通用汽車、大眾等車企已在中國經營幾十年，并期待有更大的發(fā)展。不過，針對汽車行業(yè)如何經營，中國或正在考慮進行重大調整。自從上世紀90年代以來，如果外國車企要在中國本土生產汽車，其必須與中國企業(yè)組成合資公司。據(jù)彭博社報道，這一政策可能即將改變，尤其是在電動汽車領域。報道稱，針對合資公司的規(guī)定有所放松，使得特斯拉等公司有機會在中國建立自己的全資制造工廠。中國是全球最大的電動汽車市場。福特正在探索與安徽眾泰

充電速度一直是電動車的一大硬傷，即使有快充功能，你至少也得在充電站待上半個小時。作為電動車行業(yè)的先行者，特斯拉準備出手了。今天曝光的一份專利顯示，特斯拉已經掌握了電池更換技術，只需用一臺特制升降機將車輛舉起，就能從底盤更換車輛電池組。特斯拉專利中的升降機特斯拉在專利中表示，整個更換過程只需一位技術人員在一旁監(jiān)督即可完成，機器完成車輛電池組的更換不會超過15分鐘。特斯拉表示這種機器非常適合高速公路上的休息站，能解決用戶開電動車長途旅行的后顧之憂。雖然專利上只介紹了專用于Model S和Model X的升降機，但事實上這種解決方案更適合特斯拉的電動卡車。如果能快速更換電池，那么卡車車隊就不用在充電站浪費時間（卡車電池組更大，充電時長更長），迅速投入運營了。下個月，特斯拉就將揭開電動卡車的神秘面紗。當然，這只是個專

格力董事長兼總裁董明珠入主珠海銀隆后，讓這家默默無聞的新能源汽車企業(yè)迅速成為黑馬。但對于董明珠的“造車計劃”，一直以來都飽受質疑。9月3日，董明珠在廈門接受記者采訪時表示，收購銀隆，是因為其與格力是完美結合。甚至某些方面與特斯拉相比，銀隆都更有優(yōu)勢。啟動IPO在去年，格力電器擬以130億元的價格收購珠海銀隆實現(xiàn)多元化擴張受阻后，董明珠以個人身份投資銀隆并持續(xù)增持，同時，京東董事長劉強東、萬達集團董事長王健林等企業(yè)家，也參與了投資。2016年12月份，大連萬達集團、中集集團、董明珠、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司與珠海銀隆簽訂30億元增資協(xié)議，5方獲得珠海銀隆22.39%的股權。增資后，彼時的珠海銀隆估值為134億元。而根據(jù)珠海工商局信息顯示，截至今年3月31日，珠

北京一公司將特斯拉訴至法院，理由是花費120余萬購買的特斯拉Model X 100D，竟無法在北京地區(qū)上新能源牌照。原告公司認為，對方利用其對該品牌的信任，隱瞞商品真實情況，誤導其作出錯誤決定，完成大額消費購買行為，構成消費欺詐。要求三倍賠償總額400余萬元。昨日下午，該案在大興法院公開審理，特斯拉公司表示，根據(jù)雙方購車協(xié)議，購車方應自行負責車輛注冊登記，特斯拉公司按約交付了車輛已履行合同，不應承擔違約責任。新車無法上牌原告方訴求三倍賠償昨日下午2時許，該案在大興法院開庭，雙方均由委托代理人出庭。原告北京市吳御鼎鑫科技發(fā)展有限公司訴稱，今年2月26日，該公司獲得北京市示范應用新能源小客車配置指標，決定購買特斯拉公司Model X 100D新能源車。據(jù)原告公司稱，在購車和辦理提車手續(xù)時，特斯拉公司未提醒該車型未

本周三，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在公司的第二季度財報電話會議上透露了在中國建立超級工廠（Gigafactory）的計劃。馬斯克在電話會議中表示：“我們希望能在美國保持絕大部分生產，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級工廠，并為當?shù)厥袌龇帐怯幸饬x的。在加州進行生產然后跨越大半個地球進行運送并不現(xiàn)實，尤其是在產品想讓消費者盡可能負擔得起的情況下。”據(jù)悉，特斯拉的第一家超級工廠的建造成本估算為50億美元。盡管正在美國各地建廠，但特斯拉在中國建廠的計劃卻是一項新的進展。該公司之前已宣布計劃于11月在歐洲建立一家超級工廠。“我們非常希望我們的汽車價格盡可能被用戶接受。”馬斯克在電話會議中進一步表示，“因此，確實需要在當?shù)剡M行生產，特別是對于大規(guī)模市

7月6日中午，馬斯克在自己的Twitter上展示了特斯拉Model3量產車的真面目，行業(yè)OEM的背書人稱，Model3這輛車讓人想起了早期的蘋果iPhone，傳統(tǒng)行業(yè)質疑者則認為，特斯拉股價的下行是馬斯克在轉移產能不足的焦點，特斯拉粉絲的狂熱和投行砸盤做空的拉鋸戰(zhàn)還在太平洋對岸持續(xù)。巧合的是，在同一天，工信部暫停了3025款新能源汽車生產與銷售，原因是這些車型與《公告》管理規(guī)定不符。沒有對比就沒有傷害，此消彼長，馬斯克造出來的就是車，而中國人造出來的就是一堆垃圾么?顛覆與追趕思維對撞華夏時報報總編輯水皮在上周《曲終人不散誰成就了賈躍亭的今天?》的雜談中就提醒讀者：特斯拉到目前為止依然是一個虧損的公司，雖然和2015年相比，虧損情況略微好轉，但是和2014年相比卻更為嚴重，2016年特斯拉的營收85.50億美元，

本周，馬斯克的心情簡直就像坐了過山車。周一時他還高高興興的宣布Model 3即將下線，但隨后股市卻不給他面子，特斯拉市值在兩天內蒸發(fā)了120億美元，遺憾將美國第一大車廠之位又讓給了通用。不過，這樣的小挫折哪能擋得住硅谷鋼鐵俠，周末他就在Twitter上宣布首輛Model 3已經下線，正在接受最后的質檢。雖然Model 3下線的消息已經夠消費者高興一陣子了，但他們恐怕一時半會還提不了車，因為Model 3的訂單堆積如山（接近40萬臺），但特斯拉的產能卻相當可憐。本月，只有30位幸運車主能提車，下個月則是100位，9月份則為1500位，到了年底Model 3的月產能才能提升到2萬輛。如果這就是特斯拉火力全開的水平，那么40萬臺訂單消化完都要到2019年年中了。另外，別忘了特斯拉有著“光榮&rdq

美國高速公路安全保險協(xié)會近日對一批汽車進行了碰撞測試，一共測試了6個車型，特斯拉Model S是其中之一。參與測試的人員表示，如果僅從測試場地上空看，所有測試的車輛中，找不出比特斯拉Model S更安全的車來。但特斯拉Model S車內的問題很大，在碰撞過程中，他們發(fā)現(xiàn)特斯拉Model S在以40英里（約64公里）的時速撞上障礙物后，放在車內駕駛員位置上的假體直接撞到了方向盤上，安全帶并未起到保護駕駛員的作用。雖然特斯拉Model S駕駛員座位上的安全帶在測試中并未起到保護測試假體頭部的作用，高速公路安全保險協(xié)會還是給出了“能接受”的評級，僅次于最高評級“好”。在出現(xiàn)這一問題之后，特斯拉在現(xiàn)場對Model S的這一問題進行了修正，他們表示已修復了問題，美國

投資銀行高盛今日發(fā)布報告，大幅下調了特斯拉未來幾年的電動汽車銷量預期，并將其目標股價調低至180美元。當前，一些投資者可能仍對特斯拉Model 3低端電動汽車的生產計劃感到樂觀，但高盛已經開始為特斯拉當前的銷量趨勢感到擔憂。今日，高盛分析師大衛(wèi)·塔貝里諾(David Tamberrino)將特斯拉6個月內的目標股價從190美元調低至180美元。該目標股價與特斯拉本周一的收盤價相比下滑了49%。塔貝里諾在報告中稱：“我們繼續(xù)維持特斯拉股票‘賣出’評級，因為Model 3的發(fā)售曲線可能影響公司的生產目標，另外特斯拉下半年的利潤率也可能令人失望。”塔貝里諾還稱：“特斯拉當前產品Model S和Model X的市場需求也出現(xiàn)低迷，可能達不到每

Uber的劇變將讓下一任首席執(zhí)行官面臨更大的挑戰(zhàn)，即如何解決公司面臨的主要難題之一：如何讓打車業(yè)務賺錢？Uber是科技史上虧損最多的私營公司，下一任首席執(zhí)行官將面臨加快公司發(fā)展以減少虧損的壓力。在過去四個季度里，Uber的運營虧損超過33億美元，不包括利息、稅收和股份補償，這一數(shù)字使其他著名的虧損公司如亞馬遜相形見絀。Uber認為，打車是一種商品，而公司的目標是成為該商品最大的且成本最低的供應商。為了實現(xiàn)這一目標，Uber最初專注于向市場注入大量資金，以吸引司機和乘客。這一戰(zhàn)略在實現(xiàn)巨大增長方面取得了成功：今年第一季度Uber的營收為34億美元，是去年同期水平的三倍。在過去的四個季度中，收入為91億美元，比Twitter或特斯拉還高，投資者去年對該公司的估值為625億美元。然而，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是將Uber的模式從一

彭博援引知情人士報道，特斯拉接近于就在華建廠首次在當?shù)貙崿F(xiàn)本地化生產達成一致，從而有助于該公司開拓中國這個全球最大的汽車市場。知情人士稱，與上海市達成協(xié)議后，特斯拉將可在臨港產業(yè)區(qū)建廠，最早或在本周達成協(xié)議。因磋商細節(jié)未公開，知情人士要求匿名。具體細節(jié)仍在敲定，最后宣布的時間還有可能發(fā)生變化。根據(jù)中國現(xiàn)有的規(guī)定，特斯拉需要選擇至少一家本地合作伙伴設立合資公司，目前還不清楚誰會成為特斯拉的合資伙伴。特斯拉在美國加州總部的公司代表未立刻回應置評請求。臨港的一名發(fā)言人未接聽手機。實現(xiàn)本地化生產對于特斯拉進一步開拓中國市場來說至關重要，特斯拉去年在中國市場的營收增長了兩倍，達到逾10億美元。實現(xiàn)本地生產將可避免高達25%的進口關稅。

目前，特斯拉Model S P100D是其性能最強悍的車型，在Ludicrous mode（狂暴模式）下，0-60英里（96公里）加速時間僅需2.5秒。顯然，CEO馬斯克并不滿足于此。據(jù)外媒報道，特斯拉將打造一款百公里加速在2秒以內的性能怪獸。這要比布加迪威航還要快，后者百公里加速僅為2.5秒。早在Model S之前，特斯拉曾在2008年發(fā)布過一款名叫Roadster的敞篷跑車，由于性能一般，故障頻發(fā)，所以未在市場掀起波瀾就銷聲匿跡了。據(jù)悉，特斯拉將在第二代Roadster身上實現(xiàn)上述夢想。據(jù)悉，新一代Roadster有望增加一種比Ludicrous mode（狂暴模式）更狂暴的模式——Maximum Plaid（極限模式）。事實上，早在3年前就有新一代Roadster消息傳出，但馬

當今世界的傳奇人物埃隆（伊?。?middot;馬斯克在再次宣布，最新的活性移民計劃《Making Humans a Multi-Planetary Species》將于2020年前實施！扒扒指頭一算就剩3年不到了，難道NASA都沒實現(xiàn)的計劃要靠馬斯克實現(xiàn)了?——特斯拉總裁馬斯克再放豪言！2020年將登陸火星勢在必得！馬斯克的火星移民計劃名為《Making Humans a Multi-Planetary Species》，聽起來還真的是科幻。雖然馬斯克現(xiàn)在身為多個各領域世界級企業(yè)的總裁，不過他對關于宇宙的火星探險一直都很感興趣。世界首艘私企研發(fā)的宇宙飛船《龍》就是出自馬斯克旗下的SpaceX科技公司。——“科幻”不再！火星移民計劃將靠民間

在純電動汽車研發(fā)上，翅膀硬了的豐田，不再需要特斯拉。據(jù)路透社報道，日本汽車制造商豐田在本周六（6月3日）宣布，公司已于去年年底拋售了所有特斯拉公司的股份，結束了雙方持續(xù)4年聯(lián)合開發(fā)電動汽車的資本合作。豐田發(fā)言人酒井良（Ryo Sakai）稱，這是對公司投資定期評估的一部分。他表示，“我們與特斯拉的合作開發(fā)關系在不久前結束。鑒于雙方在這一領域一直沒有新的進展，我們認為是時候出售剩余股份了。”豐田的環(huán)保型汽車戰(zhàn)略很長一段時間以混合動力車和（氫）燃料電池車為核心，這是出于對純電動汽車市場和電池技術發(fā)展角度的考量。早在2013年10月，豐田董事長內山田武就曾說過：“豐田之所以沒有推出重要的純電動汽車，是因為我們不認為該市場有太大潛力。”當時豐田北美區(qū)CEO Jim L