據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道，日本計(jì)劃讓車主承擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生的交通事故責(zé)任——像普通汽車一樣，減輕汽車廠商對(duì)承擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車交通事故責(zé)任的擔(dān)憂，可能加快自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化。

這一政策是日本政府未來投資委員會(huì)星期五公布的與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的方針的一部分。這一方針最早將于2019年提交日本國會(huì)討論。

日本首相安倍晉三（Shinzo Abe）在一次會(huì)議上表示，“通過采取制定法律框架的具體措施，我希望日本能在制定國際準(zhǔn)則方面處于領(lǐng)先地位。”

這一方針旨在在自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模普及——時(shí)間可能為2020年代上半部分——前制定監(jiān)管和法律指導(dǎo)。它包含第三級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)——在一定條件下汽車能在司機(jī)監(jiān)管下自動(dòng)行駛。面向第四或五級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，或完全無人駕駛汽車的討論將在之后進(jìn)行。

與普通汽車一樣，車主將對(duì)汽車處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)的交通事故擔(dān)責(zé)，可以由政府強(qiáng)制購買的汽車險(xiǎn)理賠。只有在車輛存在缺陷的情況下汽車廠商才需要擔(dān)責(zé)。保險(xiǎn)公司將開發(fā)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的新險(xiǎn)種。

為了有助于查清事故責(zé)任，自動(dòng)駕駛汽車將要求安裝相關(guān)設(shè)備，能記錄位置，以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)等信息。

只要車主采取了恰當(dāng)?shù)陌踩胧?mdash;—例如更新汽車各種系統(tǒng)，汽車遭到黑客攻擊造成的損失，將按照汽車被盜竊的情況處理。

▲圖：日本擬規(guī)定自動(dòng)駕駛汽車交通事故由車主擔(dān)責(zé)

還有諸多問題——例如交通事故的刑事責(zé)任——是日本政府的方針?biāo)鶝]有解決的。日本道路交通法規(guī)，可能與自動(dòng)駕駛問題存在不“兼容”，因?yàn)樗鼈兪腔凇度諆?nèi)瓦道路交通公約》的，假定道路交通離不開人的參與。這一公約修改的可能性不大，承擔(dān)刑事責(zé)任的可能性對(duì)汽車廠商影響相當(dāng)大。

判斷無人駕駛的運(yùn)行環(huán)境——例如速度限制、時(shí)間和天氣，也是至關(guān)重要的。政府還必須制定控制系統(tǒng)和防御黑客攻擊的標(biāo)準(zhǔn)，它計(jì)劃今年夏季制定自動(dòng)駕駛汽車安全方針。

本月早些時(shí)候，一名亞利桑那州女性在公路上被一輛Uber自動(dòng)駕駛測試車撞上身亡。這一事件引發(fā)了有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車交通事故責(zé)任的爭論。