早也堵，晚也堵，難怪自從“立體巴士”在北京科博會上面已經(jīng)展出，便吸引了很多人的目光，大量的媒體跟蹤報道、就連人民日報都在其列。

  但經(jīng)過再三思考，愛范兒還是決定先給這個產(chǎn)品“潑上一盆冷水”。未來城市中的陸地空客？

  正如巴鐵其本身名字一樣，“立體巴士”其實可以算是一個巴士和地鐵的產(chǎn)物，在其項目負(fù)責(zé)人——巴鐵公司董事長白志明在”2016中國金融論壇“的演講中更是提到了：

  中國建國以來，一共有幾百萬件專利，唯有這一件專利榮登時代周刊。

  我們是把地鐵把地底下搬到了地面上。

  究竟“立體巴士”究竟是個什么東西？總長度：38米；總高度：4.6米；車身寬度：7.8米；車身下方車道寬度：7.0米；車身下方車道高度：2.4米；載客量：1200-1400人。

  為什么造型這么怪？只為了一個目的：“立體巴士”的下方要正常行駛普通汽車。這樣一來，在下面堵車的時候，你就能從他們上面飛過，看起來是不是很酷炫？

  我知道你肯定也有疑問，所以我們先來看一下官方的宣傳視頻以及實際模型的展示視頻吧。

  遇到天橋，直接把路挖成下沉式，增加實際高度；為確保安全，在兩側(cè)設(shè)置防撞帶；同時“立體巴士”還設(shè)置有指示燈和提示板，當(dāng)“立體巴士”路過之后才開放從封閉防撞帶的通道口； 當(dāng)然除了上面這個還有其他一些設(shè)計，包括利用電梯將乘客運送到更上方的車站；在最緊急的情況下如何撤離乘客；如何在緊急情況下剎車等等。

  干擾現(xiàn)有交通系統(tǒng)：首先，我們需要回顧一下“立體巴士”標(biāo)榜的最大特點：下層架空，小車自由穿行。

  出發(fā)點也很簡單，最大化利用道路空間。公路系統(tǒng)中這一點的例子也很多：高架橋、立交橋、下沉隧道。它們都滿足同樣一個前提：在拓寬更多道路面積的同時不能干擾現(xiàn)有的道路系統(tǒng)。

  而“立體巴士”恰恰違反了這一點。下方車輛不能輕易變道到其他車道；其他車輛不能輕易駛?cè)肫滠壍溃ㄒ潜凰擦?，那真不是什么好事。）；在路口等位置必須單獨考慮其信號燈。

  如果要讓現(xiàn)有的交通系統(tǒng)提供滿足“立體巴士”正常運行的配合，所有交通載具都由電腦控制是最現(xiàn)實的假設(shè)，但在這個假設(shè)之下“立體巴士”一樣顯得多余。

  載客量 & 結(jié)構(gòu)：對于其公開宣稱的載客量1200人，我們以4節(jié)車廂、每節(jié)車廂寬7.8米、長12米計算，每節(jié)車廂需要在93.6平米的面積（損耗已經(jīng)沒有計算了）里面擠進(jìn)300人，看似可以實現(xiàn)，但中間的人沒被活活擠死也要被悶死。