“想要造一輛如霹靂游俠一樣炫酷的車，是我一直以來的夢想。”現(xiàn)實中80后創(chuàng)業(yè)者黃修源因為特斯拉而做起了造車夢，在組建團隊后的短短482天內，拿出了自己的處女作。7月26日晚，在北京三里屯太古里的橙色大廳，這位游俠汽車的創(chuàng)始人兼CEO發(fā)布了旗下首款純電動超跑車型——游俠X。按照黃修源的說法，游俠X是要做“平民版”或者說“中國版”特斯拉。

照搬特斯拉還是有創(chuàng)新?

“我們要做一款有態(tài)度的車，讓年輕人開出去不會掉份兒。”游俠汽車公關部人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者。雖然離正式量產(chǎn)還有兩年時間，但在游俠汽車的官網(wǎng)上，“發(fā)售通知”已經(jīng)赫然在目，而在其車友社區(qū)中，“500塊預訂游俠，你會來訂嗎?”這樣的問題也得到了部分“好奇”、“愛玩”的網(wǎng)友的回復。

“雖然網(wǎng)上對我們有很多的質疑之聲，但是從昨天的發(fā)布會來看，很多人對我們還是很期待的。”上述公關人士表示。

從參數(shù)上看，這確實是一款值得期待的車，雖然有媒體認為其與特斯拉相比并無創(chuàng)新，但黃修源之前在接受媒體采訪時曾公開表示其就是要copy特斯拉。據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，游俠X續(xù)航可達460km，百公里加速僅需5.6S，同時支持家用充電和超級快充，在最快充電速度下，續(xù)航里程可達270km。性能參數(shù)之外，上述游俠汽車的公關人士認為能為這款車加分的地方顯然還包括一系列互聯(lián)網(wǎng)化的人機交互功能：基于Android5.1專為汽車深度定制的KITTOS交互系統(tǒng)，可以和車主直接進行對話，還能為車主提供交通信息提示;每一輛“游俠X”都擁有一張可以表達“情緒”的前臉，用戶可以根據(jù)自己不同的喜好調節(jié)整車氛圍、車內主題、引擎模擬聲等。

但本報記者從各大社交媒體看到的情況是，相較于期待，質疑聲顯然更多。事實上伴隨著這家公司誕生，質疑聲一直存在。

對于7月26日晚上公眾看到的這個汽車模型，有人認為其僅僅是特斯拉的底盤加上一個外殼，根本不算自己的東西。“其實并不是這樣的，我們拆解的特斯拉的底盤現(xiàn)在還在我們的車間里。”游俠汽車的公關人士反駁道，而至于為何這輛車與特斯拉有著較高的相似度，她表示，雖然這款車外觀上與特斯拉有相似的地方，其實很多看不見的地方是有著“差異的”，“比如游俠X的懸掛就比特斯拉更低”。同時，她告訴本報記者，這款車其實并非大家所說的“套個殼子”就出來了，而是完全由團隊自主打造，包括底盤和一些核心的部件，“其實都是我們自主打造的，我們也是想展示我們在工程技術方面并非完全沒有實力”。與此同時，她強調說，發(fā)布會公布的續(xù)航和5.6S的百公里加速，也完全是在內部實測后的數(shù)據(jù)，并非只是一種理想的想法。

兩年后能否實現(xiàn)量產(chǎn)?

不過，就現(xiàn)有的資源，游俠能不能實現(xiàn)兩年后車型量產(chǎn)的計劃還難說。一方面，公司暫時并沒有收到大筆重量級的融資，從人才配備上，也沒有足夠多的技術和研發(fā)人員可以支持項目落地。據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，目前游俠汽車的團隊在50人左右，其中技術研發(fā)人員僅占1/2，他們分別來自福特、上汽、佛吉亞、PSA和奇瑞等汽車公司。

從公司成立到現(xiàn)在，雖然獲得了來自上海心動游戲的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃一孟以及美圖公司CEO吳欣鴻的投資，但體量并不大。以至于有人在知乎上表示，“游俠汽車和真正量產(chǎn)之間隔著10億元的距離”。這并非是要潑冷水，現(xiàn)實情況確實如此，眾所周知，汽車是一個重資產(chǎn)規(guī)?；男袠I(yè)。“網(wǎng)游公司的CEO給游俠投了1500萬，而電動車一個電池包的研發(fā)就得5000萬，特斯拉這種級別的電池包電動研發(fā)，動輒就是幾十億。這還僅僅是一個電池包。”有人在社交媒體上如是表示。

對此，上述游俠汽車的公關人士則認為：“資金上完全不用擔心，黃總之前也是創(chuàng)業(yè)出身，所以在資金來源上會有渠道。”與此同時她透露，從游俠X發(fā)布后，黃修源就一直在北京忙著和各種投資人見面，以尋求資金來源。另外，據(jù)媒體報道稱，游俠汽車公關總監(jiān)李煒曾私下透露，“游俠汽車現(xiàn)在不缺錢”。目前游俠正處在巨型天使輪階段，而且A輪融資已經(jīng)基本談妥，會在適當?shù)臅r機公布。

“我們都知道汽車是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，我們現(xiàn)在的想法是從我們最熟悉的角度切入，先做好系統(tǒng)，然后一步步按照我們的規(guī)劃進行。”游俠汽車公關人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示。既然知道“術業(yè)有專攻”，為何游俠不只做人機交互系統(tǒng)，而要做自己并不擅長的整車?上述公關人士表示，“現(xiàn)在還找不到一輛能讓我們滿意的車，因此，我們希望先拿出自己心目中樣車的范本，再考慮下一步量產(chǎn)的事情”。

該人士強調，“造樣車對游俠來說是一件非常艱難的事情”，游俠的第一輛電動車Demo來自于一輛二手的勞恩斯酷派，它裝備了一臺5千瓦電機，電能來自鉛酸電池，最高時速僅為30公里/時。第二個Demo依然基于勞恩斯酷派，配備30千瓦電機，最大扭矩240牛米，從0加速至100公里/時僅需7秒;搭載3800節(jié)18650電池，每節(jié)容量2600毫安，總共可提供約35千瓦時的電能，續(xù)航里程達220至250公里。無論怎么看，這兩個Demo都具有濃烈的山寨氣息。據(jù)稱，游俠汽車的3800枚電池是在阿里巴巴平臺上采購而來，每節(jié)價格為20元，電機雖然由第三方提供，但變速箱零件則來源于淘寶。

從整個過程看，記者能體會到一個小團隊不懈的意志，但一輛樣車，從模型出爐到真正量產(chǎn)，顯然還有更多的路要走。比如，汽車試制階段的各種驗證和測試，不僅需要人才、資金、場地，更需要時間;試制完成后的調試匹配，同樣如此;而最終要落地量產(chǎn)，工廠設備從哪里來?放話只要兩年時間的游俠，著實讓人捏一把汗。

“我們每個步驟都有自己的規(guī)劃和安排。”游俠汽車的公關人士表示，“在每一個步驟，我們會做好自己的事情，相信結果會水到渠成。”她向本報記者表示，樣車的工程測試，游俠將會和世界頂級的測試機構合作，而后期我們也不排除找人代工的可能。

“從思路上看，這并非行不通。”中國汽車工程研究院的一名內部人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，現(xiàn)在很多車企的很多設計、工程包括試制都采取外包的模式，委托第三方進行。

不過，這也并不意味著游俠能走這條路。汽車分析師張志勇認為，即便是要做系統(tǒng)集成，自身的研發(fā)實力和工程能力也不可或缺，“自己也必須要十分強大才行，游俠什么都沒有，拿什么去獲得成功”。