最近，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東在博鰲論壇上談到「農(nóng)村電商」時，發(fā)言稱：“農(nóng)村的手扶拖拉機(jī)也可以加入物流體系，可以使用農(nóng)村現(xiàn)有的運(yùn)輸工具。”劉強(qiáng)東的這句話點(diǎn)出了農(nóng)村電商的現(xiàn)狀，尤其在物流方面。相對于城鎮(zhèn)來講，農(nóng)村物流難搞，不是就技術(shù)難度或其它而言，難是難在成本難以消化。 從長遠(yuǎn)來看，這個問題終會得到解決。

隨著農(nóng)村電商的發(fā)展，單個村的訂單數(shù)量必然上升，單件配送成本自然隨之?dāng)偙?，一直薄到足夠消化?/p>

但就目前而言，如何盡量降低配送成本，是發(fā)展農(nóng)村物流的首要問題。

從我們趕街的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)來看，除去合理規(guī)劃路線，用好村級服務(wù)站中轉(zhuǎn)之外，還要利用好農(nóng)村現(xiàn)有的物流體系。

農(nóng)村其實(shí)是存在各種物流渠道的，不然現(xiàn)在農(nóng)村的物流問題怎么解決，但是這些渠道分散、隱蔽、不成系統(tǒng)，所以要整合起來尚無規(guī)例可循，必須因地制宜，從具體出發(fā)。

我們現(xiàn)在用得最多第三方物流渠道的是城鄉(xiāng)公交。每天從縣城到每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都有數(shù)班班車，這些車輛很少爆滿，有足夠的空間用來帶運(yùn)貨物，而且本身也一直作為城鄉(xiāng)運(yùn)貨的方式，價(jià)格和交接方面已約定俗成，是最理想的現(xiàn)成物流渠道。

城鄉(xiāng)公交帶貨托運(yùn)最大的優(yōu)點(diǎn)是成本低，以我們目前的做法來看，一大編織袋快件，帶到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上只要4元錢，稍遠(yuǎn)的要5元，分?jǐn)偟矫總€件上2毛錢不到，甚至更低。配送速度也快，早上第一班車送出，基本在早飯前能到。

唯一的問題是城鄉(xiāng)公交線路是固定的，不是特別靈活，部分非沿線的點(diǎn)還需要另外中轉(zhuǎn)。

還有各鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)城做買賣的生意人，也是個很好的物流渠道。

我們有個站長，家里有個水果鋪?zhàn)?，水果保鮮特別重要，所以他每天都要到城里進(jìn)貨，而且時間特別固定，都是趕早來挑。得知這一信息后，我們就把他那一片的快遞，都托他帶回去，補(bǔ)償給他一部分油錢。

他也樂意，順手帶點(diǎn)貨，費(fèi)不了多大力氣，補(bǔ)貼點(diǎn)油錢不說，還能借此得到更好的人緣，對他自己的生意也大有裨益。

還有些帶貨方式，是一般人想都想不到的。此外我們還有個服務(wù)站，設(shè)在一個海拔很高的山村里，而且站長還是殘疾人，行動不太方便。

這里的快遞是怎么配送的呢?村里的小孩，每天都要到山下去上學(xué)，就這些孩子們在放學(xué)回家的時候，把快件帶回來。

總之，農(nóng)村電商物流是個問題，但并非沒有解決辦法。要相信農(nóng)民的智慧，相信高手在民間。