近日據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)舊金山地區(qū)法院提交的文件顯示，一項(xiàng)有關(guān)特斯拉因軟件升級(jí)降低電池最大電壓引發(fā)的訴訟中，特斯拉方面將支付150萬美元作為和解費(fèi)用。

據(jù)悉，在2019年5月，一輛特斯拉Model S在香港起火自燃。隨后，特斯拉方面發(fā)表聲明，稱出于安全考慮，將通過軟件更新來修改特斯拉S型和X型車輛的充電和熱管理軟件設(shè)置，從而進(jìn)一步保護(hù)電池并提高其壽命。

2019年8月，軟件更新后，一位名為David Rasmussen的特斯拉Model S車主發(fā)現(xiàn)車輛電池最大電壓降低，然后向法律提起了訴訟。隨后，受影響車主發(fā)起了集體訴訟。律師表示，特斯拉限制10%的電池電壓持續(xù)了大約3個(gè)月，在2020年3月發(fā)布新的軟件更新之前，又持續(xù)了7%電壓限制7個(gè)月的時(shí)間。

2019年10月，特斯拉開始與車主聯(lián)系，試圖和解。并在2020年3月推出了另一個(gè)軟件更新，使受此次影響的車主的電池逐步恢復(fù)正常。和解文件顯示，特斯拉通過隨后的軟件更新恢復(fù)了這些車輛約3%的電池電壓，2020年3月發(fā)布的第三次更新，在車輛的行駛中將逐步完全恢復(fù)電池電壓。

目前，已經(jīng)有1552輛汽車的最大電池電壓恢復(fù)正常，57輛車的電池已經(jīng)更換。對(duì)于其他車輛，隨著時(shí)間的推移，最大電壓也將恢復(fù)正常。

法庭出具的文件顯示，特斯拉需要向擁有或租賃受此次影響的特斯拉Model S美國(guó)居民每人賠償625美元，共計(jì)1743名車主，再加上410000美元的律師費(fèi)用，共計(jì)150萬美元。

此外，特斯拉還必須維護(hù)保修期內(nèi)車輛的診斷軟件，以通知確定可能需要電池服務(wù)或維修某些電池問題的特斯拉車主和承租人。

有網(wǎng)友表示，盡管特斯拉的車機(jī)軟件很好，但還是會(huì)有“翻車”的時(shí)候。不過這次特斯拉的做法挺好的，沒有甩鍋給車主，而是虛心承認(rèn)自己的“失誤”。希望他們?cè)诿鎸?duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的時(shí)候也能如此吧。