國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“IFR”)報(bào)告稱，到2017年中國(guó)生產(chǎn)廠房中運(yùn)作的機(jī)器人數(shù)量將超過其他任何國(guó)家，原因是中國(guó)正在對(duì)汽車和電子工廠進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)。

全球機(jī)器人貿(mào)易總額目前已達(dá)95億美元，如果算上相關(guān)軟件、外圍設(shè)備和系統(tǒng)工程則已達(dá)到290億美元，而中國(guó)則已成為最大的機(jī)器人市場(chǎng)。但在機(jī)器人密集度方面，中國(guó)仍遠(yuǎn)落后于工業(yè)化程度更高的國(guó)家。

IFR稱，目前中國(guó)制造業(yè)中每1萬(wàn)名工人平均僅運(yùn)作著30臺(tái)機(jī)器人，相比之下韓國(guó)為437臺(tái)，日本為323臺(tái)，德國(guó)為282臺(tái)，美國(guó)為152臺(tái)。但由于汽車制造商正爭(zhēng)相在中國(guó)建廠，且工資膨脹已經(jīng)削弱了中國(guó)勞動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)力，因此根據(jù)IFR的估測(cè)，到2017年中國(guó)工業(yè)機(jī)器人總數(shù)量將達(dá)42.8萬(wàn)臺(tái)，較目前水平增長(zhǎng)一倍以上。

IFR秘書長(zhǎng)Gudrun Litzenberger稱：“企業(yè)正被迫在機(jī)器人方面投入更多以提高生產(chǎn)力和產(chǎn)品質(zhì)量?，F(xiàn)階段是汽車行業(yè)，未來(lái)兩三年中則將以電子行業(yè)為推動(dòng)力。”

日本機(jī)器人制造商仍占據(jù)市場(chǎng)多數(shù)份額，預(yù)計(jì)約為60%；但中國(guó)供應(yīng)商正在迅速增長(zhǎng)，所占份額約為四分之一。其他大多數(shù)機(jī)器人則是由歐洲和美國(guó)制造商提供的。瑞士ABB集團(tuán)、德國(guó)庫(kù)卡(Kuka)、日本安川電機(jī)(Yaskawa)和發(fā)那科(Fanuc)都已在中國(guó)設(shè)有生產(chǎn)廠，且預(yù)計(jì)其他外國(guó)制造商也將接踵而至。

到目前為止，汽車行業(yè)是中國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)上的最大客戶，占比約為40%。中國(guó)不僅是全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是最大的生產(chǎn)基地。Litzenberger指出，大眾和戴姆勒等歐洲汽車制造商都已在中國(guó)投入巨資，并將其機(jī)器人供應(yīng)商也一起帶到了中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)臺(tái)灣的代工巨頭富士康已在生產(chǎn)自己的Foxbot機(jī)器人，同時(shí)也在使用購(gòu)自其他供應(yīng)商的機(jī)器人。