關(guān)于懸架的設(shè)定問(wèn)題。游戲始終是游戲

現(xiàn)實(shí)中并不像游戲里那樣簡(jiǎn)單，四個(gè)輪胎的胎壓，車頭車尾的車高，外傾角，后傾角，前束角，彈簧剛性，彈簧高度，減震器阻尼，防傾桿軟硬什么的全都有關(guān)，不像游戲單獨(dú)動(dòng)一項(xiàng)提高性能就完事。

現(xiàn)實(shí)中調(diào)了一個(gè)別的也要跟著動(dòng)，以游戲內(nèi)可調(diào)的幾項(xiàng)當(dāng)例子，外傾角的角度過(guò)大不管正負(fù)都會(huì)損失抓地力，而防傾桿的軟硬不同導(dǎo)致車身側(cè)傾不同，外傾角也需要修正好讓輪胎接觸面最大化以達(dá)到最大的抓地力，另一方面由于防傾桿是扭力梁，起作用時(shí)內(nèi)側(cè)輪胎的力是往上抬的，過(guò)硬甚至?xí)趶澲邪褍?nèi)側(cè)車輪抬起。而另一情況是，更硬的防傾桿在現(xiàn)實(shí)中在外側(cè)車輪施加的力更大，這又涉及到車重和重心偏移等，過(guò)硬的防傾桿可能導(dǎo)致外側(cè)輪胎的抓地極限降低(想象一下自己穿著拖鞋在地上蹭也能咬住地，但用力過(guò)猛還是會(huì)滑)。防傾桿對(duì)轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過(guò)度的影響也不是像理論那樣怎么改怎么變，前面提到的前比后硬轉(zhuǎn)向不足，這是由于偏離角增大和外側(cè)向下施力影響輪胎極限而導(dǎo)致的稍微推頭，但這是理論上而已，實(shí)際設(shè)定中就算前防傾桿比后防傾桿硬一些，但前后的設(shè)定剛好符合車輛的情況，反而不會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)檐囶^內(nèi)外側(cè)輪胎的抓地力提升反而可能有一種轉(zhuǎn)向過(guò)度的感覺(jué)。

懸架看書(shū)時(shí)感覺(jué)只是簡(jiǎn)單的幾何學(xué)，但其中包含的物理和數(shù)學(xué)再配合不同車的情況不同，設(shè)定一套好的性能調(diào)校真的是頭要爆炸，有時(shí)候算好了等設(shè)定出來(lái)又因?yàn)?a target="_blank" href="http://csa-plus.cn/tag/jiashi_1/">駕駛員的原因而需要繼續(xù)修改。